(Wallenius Marine) Innovative Wege, nachhaltiger zu leben sind dringend benötigt – auch bei der Art und Weise, wie wir Artikel rund um den Planeten versenden.
Im Augenblick, 90 Prozent der weltweiten Waren werden per Schiff transportiert, und das kann zwar umweltfreundlicher sein als Luftfracht nach bestimmten Maßstäben Frachtschiffe werden immer noch mit fossilen Brennstoffen angetrieben, es gibt also großen Raum für Verbesserungen.
Tatsächlich sind die Emissionen der billigen fossilen Brennstoffe, die in der verwendet werden Versandsindustrie Man geht davon aus, dass sie dafür verantwortlich sind rund 2 Prozent der energiebedingten CO2-Emissionen auf der ganzen Welt – und die Gesamtmenge steigt weiter an.
Jetzt haben Forscher einer Reederei einen neuen Frachtschifftyp entwickelt, der große Mengen an Waren transportieren kann und dabei vollständig mit Windkraft betrieben wird, wodurch 90 Prozent der typischen Schiffsemissionen auf dem Weg eingespart werden. Es wird OceanBird genannt.
Und es wäre auch kein verkleinertes, leichtes Frachtschiff – nach den Prognosen des Unternehmens Wallenius Marine, das hinter dem Entwurf steht, wäre OceanBird in der Lage, 7.000 Autos über den Atlantik zu befördern.
Die einziehbaren Flügelsegel sind 80 Meter (262 Fuß) hoch und werden von Algorithmen gesteuert, die genau berechnen, wie die Windkraft auf dem Meer am effizientesten genutzt werden kann. Als Reserve und für den Ein- und Ausstieg in Häfen steht ein Hilfsmotor zur Verfügung, der mit sauberem Treibstoff betrieben wird.
Mit einer respektablen Durchschnittsgeschwindigkeit von 10 Knoten wird die Oceanbird in der Lage sein, eine Atlantiküberquerung in etwa 12 Tagen zu absolvieren, sagt ihr Entwicklungsteam, während aktuelle Schiffe dies in etwa 8 Tagen schaffen.
Um das Design zu entwickeln, verwendeten die Forscher hinter dem Schiff LiDAR-Scannen Technologie – ähnlich der in selbstfahrenden Autos – zur Überwachung der Windströmung, während sie sich über Schiffen bewegt, bis zu 300 Meter (984 Fuß) über dem Niveau des Decks.
Anhand von nicht weniger als 35 Millionen verschiedenen Messpunkten stellten die Ingenieure des Unternehmens fest, dass die Windgeschwindigkeiten weniger stark schwanken als angenommen.
Eine weitere wichtige Entdeckung war, dass das Design des Rumpfes einen Einfluss auf die Windgeschwindigkeit und -richtung haben kann, nicht nur auf die Segel des Schiffes.
Anschließend führte das Team eine Kombination aus Computersimulationen und realen Tests mit maßstabsgetreuen Modellen durch, um herauszufinden, welches Design allein mit der Kraft des Windes in der Lage wäre, Fracht über den Ozean zu befördern.
Noch besser ist, dass das Design auf andere Arten von Schiffen angewendet werden kann, die fossile Brennstoffe verbrauchen, darunter Kreuzfahrtschiffe .
„Unsere Vision ist es, den Weg zu einer wirklich nachhaltigen Schifffahrt zu weisen, und natürlich möchten wir, dass sich uns auch andere anschließen.“ sagt Per Tunell , Chief Operating Officer bei Wallenius Marine.
„Es ist kein Wettbewerb, sondern eine Richtung, die wir alle einschlagen müssen.“ Indem wir dabei transparent sind, wollen wir andere dazu inspirieren, die Grenzen des Machbaren auszutesten.“
(Wallenius Marine)
Bis zur Jungfernfahrt der Oceanbird müssen wir jedoch noch einige Zeit warten: Das Design des Schiffs wird nach Angaben des dahinter stehenden Unternehmens erst Ende 2021 fertig sein, ein fertig gebautes Schiff ist noch nicht geplant bis 2024 erscheinen.
„Viele Reaktionen enthalten Hoffnung“ sagt Tunnell . „Endlich eine Lösung, die real ist und einen echten Beitrag zur Entschleunigung leistet.“ Klimawandel . Ich denke, dass wir uns alle auf positive Nachrichten in diesem Bereich sehnen.“
Sie können über die Entwicklung von Oceanbird auf dem Laufenden bleiben Wallenius Marine-Website .