(sestovic/iStock) TORONTO – Nur noch zwei Monate bis zur Legalisierung von Freizeit-Cannabis in Kanada am 17. Oktober. Neue Daten der nationalen Statistikbehörde des Landes schüren Befürchtungen über das Fahren unter Drogeneinfluss und werfen Fragen über die Fähigkeit von Strafverfolgungsbehörden auf, Beeinträchtigungen zu erkennen.
Entsprechend Die Daten von Statistics Canada wurden letzte Woche veröffentlicht Jeder siebte Cannabiskonsument mit gültigem Führerschein hat sich innerhalb von zwei Stunden, nachdem er die Droge in den letzten drei Monaten mindestens einmal konsumiert hatte, ans Steuer gesetzt.
Weitere Umfragen von Gesundheit Kanada Und Öffentliche Sicherheit Kanada im Jahr 2017 ergab auch, dass ein großer Prozentsatz der Kanadier nach dem Konsum von Marihuana Auto fährt. Tatsächlich gab jeder zehnte Befragte der letztgenannten Umfrage an, dass er glaubte, Cannabis mache eine Person zu einem „vorsichtigeren Autofahrer“ – eine Überzeugung von der Wissenschaft widerlegt .
Aber während „Mothers Against Drunk Driving Canada“ die Zahlen von Statistics Canada als „ alarmierend Andere sagen, dass die Umfragedaten nur einen Teil der Geschichte erzählen, da sie nicht darauf hindeuten, dass diejenigen, die nach dem Rauchen Auto fuhren, tatsächlich beeinträchtigt waren.
Die Identifizierung von Marihuana-Beeinträchtigungen ist ein wichtiges Thema, das kanadische Gesetzgeber beschäftigt, seit die liberale Regierung von Premierminister Justin Trudeau im April 2017 erstmals Gesetze zur Legalisierung der Droge einführte.
Ihr Versuch, dies zu tun, wird dargestellt durch Gesetzentwurf C-46 , mit dem Kanadas Fahrbehindertengesetze überarbeitet wurden. Gemäß der Gesetzgebung werden Fahrer mit 2 bis 5 Nanogramm Tetrahydrocannabinol (THC) – dem wichtigsten psychoaktiven Inhaltsstoff von Cannabis – pro Milliliter Blut mit einer Anklage konfrontiert, die zu hohen Geldstrafen führen könnte. Fahrer, die den 5-Nanogramm-Grenzwert überschreiten oder sowohl THC als auch Alkohol in ihrem Körper haben, müssen mit härteren Strafen rechnen, darunter bis zu 10 Jahren Gefängnis.
Laut Rob De Luca, dem Direktor der öffentlichen Sicherheitsprogramme der Canadian Civil Liberties Association, besteht das Problem darin, „dass der Zusammenhang zwischen THC-Werten und Beeinträchtigungen recht schwach ist“.
Cannabis sei im Gegensatz zu Alkohol, der leicht und genau anhand des Blutalkoholgehalts einer Person gemessen werden könne, sagen Experten. Cannabis wird unterschiedlich verstoffwechselt, und Faktoren, die vom Körperfettanteil über die persönliche Vorgeschichte mit der Droge bis hin zur Art und Weise der Einnahme reichen, beeinflussen, ob ein Fahrer dadurch beeinträchtigt wird.
„Eine Spitzenbeeinträchtigung tritt nicht auf, wenn die THC-Konzentration im Blut auf oder in der Nähe der Spitzenwerte liegt“, a Bericht der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration zum Kongress im Jahr 2017 gefunden. „Im Gegensatz zur Situation bei Alkohol kann jemand bei einem THC-Spiegel eine geringe oder keine Beeinträchtigung zeigen, bei der jemand anderes möglicherweise einen größeren Grad an Beeinträchtigung zeigt.“
Ein Anhang zum Gesetzentwurf C-46 verwies auf denselben Punkt und stellte fest: „ Die Wissenschaft ist nicht in der Lage, Autofahrern allgemeine Hinweise dazu zu geben, wie viel Cannabis konsumiert werden kann, bevor das Fahren unsicher wird oder bevor die empfohlenen Werte überschritten werden .'
Gewöhnliche Konsumenten der Droge und diejenigen, die sie zu medizinischen Zwecken einnehmen, haben wahrscheinlich Tage oder sogar Wochen nach dem letzten Marihuanakonsum und lange nachdem sie die psychoaktive Wirkung erlebt haben, hohe THC-Werte, sagte De Luca. Das zeigen einige Studien Sogar Menschen, die Passivrauchen von Marihuana ausgesetzt sind, können positiv auf THC getestet werden .
„Es besteht eine sehr reale Gefahr, dass jemand, der nicht beeinträchtigt ist, in das Strafrechtssystem gerät“, sagte De Luca, der davon ausgeht, dass Bill C-46 mit einer Flut rechtlicher Herausforderungen konfrontiert sein wird.
Justizministerin Jody Wilson-Raybould verteidigte die Regeln Anfang des Jahres. „Bis wir endgültige wissenschaftliche Beweise dafür haben, was ein sicherer Wert ist, gehen wir vorsorglich vor und sagen, dass es keinen sicheren Wert gibt“, sagte sie sagte Globe and Mail .
Der Gesetzentwurf C-46 gewährt Polizeibeamten, die den begründeten Verdacht haben, dass ein Fahrer beeinträchtigt ist, außerdem neue Befugnisse zur Durchführung von Speicheltests am Straßenrand, die feststellen, ob eine bestimmte Droge im Körper eines Fahrers vorhanden sein könnte. Die Ergebnisse sind vor Gericht nicht zulässig, aber das Nichtbestehen eines Tests führt zu einer Festnahme und weiteren Untersuchungen auf einer Polizeistation.
Experten sagen, dass diese Tests und die Geräte, mit denen sie durchgeführt werden, ebenfalls mit Problemen behaftet sind. Der NHTSA-Bericht stellte fest, dass „die Genauigkeit und Zuverlässigkeit dieser Geräte noch nicht eindeutig nachgewiesen wurde“.
Ein Gesetzesentwurf, der es der Polizei in Vermont ermöglichen würde, Speicheltests am Straßenrand durchzuführen, scheiterte Anfang des Jahres an diesen Bedenken.
Es wurden auch Fragen zur Funktionsfähigkeit der Geräte aufgeworfen, die angesichts des kanadischen Klimas eine Innentemperatur von mindestens 4 Grad Celsius benötigen, um zu funktionieren. Eine Pilotstudie von Public Safety Canada, in der einige dieser Geräte getestet wurden, ergab, dass in 17 Prozent der Fälle, in denen das Gerät eine Fehlfunktion aufwies, Die Temperatur war dafür verantwortlich .
De Luca sagte, die Bundesregierung sollte sich mehr auf die Ausbildung von Drogenerkennungsexperten konzentrieren – Beamte mit einer Spezialausbildung zur Erkennung beeinträchtigter Fahrer – als auf THC-Grenzwerte.
Letzten Monat sagte die Canadian Association of Chiefs of Police, dass sie ihr Ziel, 2.000 ausgebildete Drogenerkennungsexperten zu haben, wahrscheinlich nicht erreichen werde, wenn Cannabis im Oktober legal wird.
2018 © The Washington Post
Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht von Die Washington Post .
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