(Miguel Sotomayor/Getty Images) Amerikaner lieben ihre Autos – ihre spritfressenden, die Luft verschmutzenden und Smog erzeugenden Autos. Obwohl die überwiegende Mehrheit zustimmen dass, wenn wir alle Elektrofahrzeuge fahren würden, wir den Ölverbrauch und die Umweltverschmutzung reduzieren könnten, nur ein Drittel darüber nachdenken würde, in absehbarer Zeit eines zu kaufen. Deutlich weniger nehmen tatsächlich den Wechsel vor.
Die Einführung vollelektrischer und Plug-in-Hybride hat zugenommen stetig ansteigend im letzten Jahrzehnt, doch Elektroautos machen nur aus etwa 2 Prozent der Neuwagenverkäufe in den USA.
Vergleichen Sie das mit der Situation in Norwegen, dem inoffiziellen Weltmarktführer im Bereich Elektroautos Mittlerweile sind mehr als 40 Prozent der verkauften Neuwagen elektrisch Und Tausende Fahrer stehen auf Wartelisten für die neuesten Modelle. Es ist ein Trend, der seit 30 Jahren entsteht.
„Diese Dinge brauchen Zeit, denn man braucht die ersten Leute, die bereit sind, neue Maßstäbe zu setzen, ein Elektrofahrzeug zu kaufen und ihren Freunden zu sagen: ‚Halt die Klappe, dieses Auto ist großartig!‘“, sagte Daniel Milford Flathagen, 36, aus Trondheim, einer Regierungsbehörde Mitarbeiter, der 18 Monate auf einen Hyundai Kona Electric, sein zweites Elektrofahrzeug, gewartet hat.
Norwegen, ein kleines, größtenteils ländlich geprägtes Land mit einer Bevölkerung von nur 5 Millionen Menschen, hat einen stetig wachsenden Hype um Elektroautos aufgebaut. China und die USA melden aufgrund ihrer deutlich größeren Bevölkerung höhere Gesamtverkaufszahlen (ca 1,2 Millionen Und 360.000 , einschließlich Plug-in-Hybriden, im Jahr 2018). Die skandinavische Nation hat die Der weltweit höchste Anteil an Neukäufen von Elektrofahrzeugen .
Der Verdienst hierfür könnte einer gewachsenen kulturellen Akzeptanz funktioneller Elektroautos gegenüber eher „machomäßigen“ Spritfressern zu verdanken sein, oder Norwegens langem Ruf als naturliebende, umweltfreundliche Bevölkerung. Aber es gibt eine direktere, prosaischere Erklärung: In Norwegen lohnt es sich, elektrisch zu fahren.
„Der Umweltaspekt ist ein sehr guter Bonus für alle“, sagte Elisabeth Sakkestad, eine 32-jährige Elektrofahrzeugnutzerin, die für eine Hilfsorganisation in Stavanger arbeitet. „Mit einem Elektroauto fühlt man sich wohler als mit einem mit fossilen Brennstoffen betriebenen.“
Aber es sind die „wirtschaftlichen Vorteile“, die Sakkestad als „wirtschaftliche Vorteile“ bezeichnete, die bei weitem die größte Rolle dabei gespielt haben, sie – und große Teile der Bevölkerung – davon zu überzeugen, auf emissionsfreie Fahrzeuge umzusteigen.
Aufeinanderfolgende norwegische Regierungen aus dem gesamten politischen Spektrum haben den Besitzern von Elektroautos im Rahmen ihrer umfassenderen Bemühungen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen finanzielle Anreize geboten. Und da Elektrofahrzeuge hinsichtlich Geschwindigkeit, Reichweite und Ästhetik immer fortschrittlicher werden, sind immer mehr Verbraucher motiviert, von den Vorteilen zu profitieren.
„In Norwegen besteuern wir das, was wir nicht wollen, und wir fördern das, was wir wollen, und der Verbraucher hat auf diese Weise tatsächlich die Möglichkeit, die richtige Wahl zu treffen“, sagte Christina Bu, Generalsekretärin von Norwegischer Elektroautoverband , der norwegische EV-Verband.
In Norwegen werden die meisten Autos importiert. Zusätzlich zur regulären 25-prozentigen Verbrauchssteuer (Mehrwertsteuer oder MwSt.), die auf die meisten Konsumgüter erhoben wird, unterlagen früher alle Fahrzeuge einer zusätzlichen Kaufsteuer. Diese Steuer wurde jedoch 1990 für Elektroautos abgeschafft. Käufer von Elektrofahrzeugen wurden 2001 auch von der Zahlung der Mehrwertsteuer befreit. Einige Jahre später konnten sie schneller pendeln, als sie die Erlaubnis erhielten, auf Busspuren zu fahren.
Bis 2017 waren Besitzer von Elektrofahrzeugen von den mautpflichtigen Straßengebühren befreit und hatten Anspruch auf kostenloses Parken. Die aktuellen Vorschriften erlauben es den Kommunen, ihnen nicht mehr als 50 Prozent der üblichen Maut- und Parkgebühren in Rechnung zu stellen.
Die Mitte-Rechts-Regierungskoalition in Norwegen hat versprochen, die meisten Anreize bis mindestens 2021 aufrechtzuerhalten, und strebt dies auch an Bis 2025 soll der Neuverkauf von Benzinautos verboten werden .
In Norwegen wie überall sind Elektroautos tendenziell teurer als ihre herkömmlichen Pendants. Bloomberg-Analysten vorhersagen Preisparität im Jahr 2022, aber Norwegens Steuererleichterungen führen dazu, dass umweltfreundlichere Modelle in einigen Fällen bereits günstiger sind. Der Grundimportpreis für einen Volkswagen e-Golf liegt beispielsweise bei rund 36.000 US-Dollar, verglichen mit 24.000 US-Dollar für einen regulären Golf. Aber nach Mehrwertsteuer, Emissionssteuern und anderen Gebühren kostet die Elektroversion fast 1.000 US-Dollar weniger (36.300 US-Dollar gegenüber 37.200 US-Dollar).
„Der Kauf eines neuen Elektroautos kostet jetzt in etwa den gleichen Preis wie der Kauf eines schönen Benzin- oder Dieselautos“, sagte Bu, noch bevor man zusätzliche Einsparungen wie den Wegfall von Benzin und niedrigere Wartungskosten berücksichtigt.
Einige Kritiker haben argumentiert, dass die Anreize des Landes diejenigen begünstigen, die bereits wohlhabend genug sind, um sich neue Autos leisten zu können, während Besitzer mit niedrigem Einkommen sich oft nur gebrauchte Benzinmodelle leisten können, die immer noch billiger sind als gebrauchte Elektrofahrzeuge.
Ask Ibsen Lindal, Energiesprecher der norwegischen Grünen Partei, sieht den Gebrauchtmarkt für Benzinautos als Hindernis für den landesweiten Trend zu Elektroautos, hofft jedoch, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis Elektroautos für praktisch alle Norweger erschwinglich werden .
„Das wichtigste Ziel des norwegischen Elektroauto-Anreizes ist, dass … man hofft, den Markt in Bewegung zu setzen, und dann werden die Preise fallen, und das sehen wir jetzt innerhalb sehr kurzer Zeit“, sagte Isben Lindal.
Er sagte, er erwarte, dass Elektrofahrzeuge in drei bis fünf Jahren fast alle neuen benzinbetriebenen Autos vom norwegischen Markt verdrängen werden.
Weltweit machen sich Analysten Sorgen darüber, wie sich der Verkauf von Elektrofahrzeugen entwickeln wird Coronavirus Pandemie Erschütternde Verbrauchermärkte und sinkende Ölpreise. Ein neuer Bericht prognostiziert Der weltweite Verkauf von Elektrofahrzeugen wird im Jahr 2020 zurückgehen, ein Faktor, der teilweise auf die globale Unsicherheit zurückzuführen ist, die dazu führen könnte, dass die Menschen weniger bereit sind, ein Risiko für eine für sie neue Technologie einzugehen.
Ein möglicher Hoffnungsschimmer? A kleine Umfrage der britischen Verbraucher stellten im April fest, dass die Verbesserung der Luftqualität durch Maßnahmen, zu Hause zu bleiben, neues Interesse am Kauf von Autos ohne fossile Brennstoffe weckt.
Wie schnell andere Länder auf der ganzen Welt mit Norwegens Anreizkäufen gleichziehen könnten, ist eine anhaltende Debatte in der Elektrofahrzeugindustrie.
Bu sagte, sie akzeptiere, dass es für die meisten Regierungen, auch in den USA, „wahrscheinlich politisch sehr schwierig“ sei, die Art von weitreichenden Steuerunterschieden für Elektro- und mit fossilen Brennstoffen betriebene Autos einzuführen, wie sie Norwegen genutzt habe.
„Ich denke, wir werden sehen, dass verschiedene Länder schneller folgen als die anderen, aber das Interesse wächst“, sagte sie. „Wir werden auf jeden Fall die gleiche Entwicklung in einem Land nach dem anderen beobachten.“
In Schweden Käufer von Elektrofahrzeugen erhalten sechs Monate nach dem Kauf eine Prämie von bis zu 60.000 schwedischen Kronen (ca. 6.000 US-Dollar), die ihnen kürzlich in Deutschland ausgezahlt wird erweiterte seine Fördermittel in ähnlicher Höhe, sofern der Besitzer sein Auto mindestens neun Monate lang behält. Costa Rica , das sich verpflichtet hat, bis 2050 klimaneutral zu werden, befreit Besitzer von Elektroautos von der regulären Umsatzsteuer von 13 Prozent an Fahrzeugen.
In den USA hat die Bundesregierung den Verkauf von Elektrofahrzeugen angekurbelt, indem sie Käufern eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar gewährt hat. Dieser Betrag verringert sich jedoch, sobald die Hersteller 200.000 Autos verkauft haben. Tesla hat es bereits getan die Schwelle erreichen für alle seine Modelle, ebenso wie der Chevrolet Bolt. Im Dezember, Kongress lehnte eine Expansion ab das Bundeskreditprogramm.
Fast jeder Bundesstaat und Washington, D.C. bieten welche an Anreize für den Kauf eines Elektrofahrzeugs. Aber während die Mehrheit der Amerikaner Unterstützen Sie die Idee von Steuererleichterungen oder anderen Anreizen, und selbst diejenigen, die nicht aktiv über den Kauf eines Elektrofahrzeugs nachdenken, sagen, dass eine solche Erleichterung sie dazu ermutigen würde, dies zu tun. acht von zehn Menschen Laut einer Umfrage aus dem Jahr 2019 weiß ich nicht, ob in ihrem Bundesstaat welche verfügbar sind.
Abgesehen von den Kostenproblemen sind es vor allem amerikanische Fahrer Ich kann keine Marke und kein Modell eines Elektroautos nennen oder beschreiben, wie die Fahrzeuge funktionieren , Sind immer noch weitgehend gelähmt Sie haben vor allem zwei Sorgen: dass sie mit einer einzigen Ladung nicht an ihr Ziel gelangen und dass sie keine Ladestation finden, wenn sie eine brauchen.
Diese Befürchtungen bleiben bei den Verbrauchern bestehen, obwohl die heutigen Elektrofahrzeuge im Allgemeinen über eine ausreichende Reichweite verfügen, um die täglichen Fahrten der meisten Autofahrer zu bewältigen. Der durchschnittliche Amerikaner fährt weniger als 30 Meilen pro Tag. nach Angaben des US-Verkehrsministeriums , während mehr als ein halbes Dutzend Elektromodelle Sammeln Sie jetzt über 200 Meilen mit einer einzigen Ladung.
Bei der Ladeinfrastruktur hat Norwegen meilenweit die Nase vorn. Seit 2015 hat sich die Verfügbarkeit von Ladestationen und die Stromversorgung rapide erhöht. Damals hatte sich die Regierung das Ziel gesetzt, auf wichtigen Autobahnen mindestens alle 50 km eine Schnellladestation zu errichten, und den Anbietern Subventionen angeboten, um die Installation zu beschleunigen. Bis Mitte 2017 gab es solche mehr als 1.500 Stationen entlang dieser wichtigen Strecken, gegenüber 300 im Jahr 2014.
Das Land war auch das erste Land der Welt, das es eingeführt hat Kompressorpunkte , wo mehr als zwei Dutzend Fahrzeuge gleichzeitig laden können. Die Hauptstadt Oslo arbeitet mit Wohnungsbaugenossenschaften zusammen, um Tausende weiterer Ladestationen vor den Häusern der Menschen zu installieren, und hat ein Programm gestartet, das dies ermöglicht kabelloses Laden für sein Taxinetz .
Umweltaktivisten wie Ibsen Lindal argumentieren, dass Norwegen immer noch nicht ganz mit der Nachfrage Schritt halten kann. Er sagte, dass sich Oslo zwar einen Ruf als Vorreiter in puncto Ladeinfrastruktur erworben habe, andere Städte und Kommunen jedoch weiter zurückgeblieben seien.
Bundesweit gab es im Jahr 2011 etwa 1,7 Elektrofahrzeuge pro Ladepunkt, heute sind es etwa 19,5. Ibsen Lindal sagte, dass es zwar nur begrenzte konkrete Daten gebe, doch vereinzelte Beweise deuten darauf hin, dass einige Nutzer von Elektroautos, die mit der aktuellen Infrastruktur frustriert seien, aus Bequemlichkeitsgründen zu Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen zurückkehren könnten.
„Es gab einige Berichte darüber, dass Leute Elektroautos kauften, aber nach ein paar Monaten hieß es dann, dass zu viele Leute in der Schlange an den Ladestationen stünden, was den Besitz eines Elektroautos für einige Leute heute unpraktisch mache“, sagte er.
Flathagen, Inhaber von Elektrofahrzeugen in Trondheim, sagte, er habe lange Warteschlangen an einigen ländlichen Tankstellen beobachtet und Kunden getroffen, meist ältere Menschen, die „nicht wirklich darauf vorbereitet sind, wie sich schnelles Laden vom Tanken an einer Tankstelle unterscheidet“ oder wie man einiges davon nutzt andere notwendige verwandte Technologien, wie Apps oder SMS-Nachrichten zur Bezahlung von Strom. (Die Untersuchungen von Norsk ebilforening deuten darauf hin, dass es sich bei den Erstanwendern in der Regel um junge, gebildete Männer handelte, die Fahrzeuge jedoch inzwischen von einem viel größeren Verbraucherkreis gekauft werden, darunter immer mehr Frauen und Menschen über 50 Jahren.)
Geir Kulia, ein 28-Jähriger aus Südnorwegen, der kürzlich einen elektrischen BMW i3 gekauft hat, gab zu, dass das Aufladen seines Autos zwar überraschend einfach sei, bei längeren Reisen jedoch „die Planungsphase etwas wichtiger“ sei. „Ihrer Freiheit sind Grenzen gesetzt; „Man muss sich überlegen, wo man auflädt und wie lange es dauert, damit man nicht einfach durch Europa fahren kann.“
Für Amerikaner mit Reichweitenangst sagte Flathagen, dass Norwegen zwar viel kleiner als die Vereinigten Staaten sei, es aber in mancher Hinsicht ein perfektes Testgelände sei.
„Es ist ein ländliches Land mit einem kalten Klima, in dem die Menschen längere Strecken zurücklegen als in den meisten anderen europäischen Ländern“, sagte er. ( Kaltes Wetter zehrt an den Batterien schneller.) „Wenn Elektrofahrzeuge hier funktionieren, sollten sie überall funktionieren.“
Dieser Artikel erschien ursprünglich in HuffPost . Es wird hier im Rahmen der Berichterstattungswoche von Covering Climate Now mit Schwerpunkt auf Klimalösungen anlässlich des 50. Jahrestages des Tages der Erde erneut veröffentlicht. Jetzt über das Thema Klima berichten ist eine globale journalistische Zusammenarbeit, die die Berichterstattung über die Klimageschichte stärkt.